Датчик температуры лансер 9

Форум Mitsubishi Lancer Club SPb

Не прогревается!! Менять термостат.

павел3 08 дек 2009

Всем привет!! Прошу у вас совета,что делать.Двигатель не прогревается до рабочей температуры,вчера обнаружил,что нижний патрубок к радиатору холодный. Что мне делать?Менять термостат? Заранее благодарен ответам!

kikban 08 дек 2009

Поконкретнее. Опиши порядок действий. Сколько двиг. работал, что ничего не прогрелось. Долго ли авто стояло до этого.

Если до рабочей не прогревается, то до какой тогда прогревается?

павел3 08 дек 2009

VladZ 08 дек 2009

скорее всего, термостат "заклинило" в положении открыто, поэтому по малому кругу КАК РАЗ и не гоняет

Alexxx10 08 дек 2009

Mitsubishi Lancer 9. Тупит и не едет

10.04.2014

Разрешу себе удивиться некоторым сообщениям на форуме Легион-Автодата в теме «Конференция для автодиагностов 3-6 декабря в Москве», http://forum.autodata.ru/7/24001/

Некоторые авторы ставили под сомнение целесообразность проведения подобных конференций, пытались острить и всё такое. Не буду спорить! Потому что давно было сказано (и точно сказано): «Каждому – своё!».

А я, например, буду всегда благодарен курсам обучения у Сергея Павловича Газетина. И всегда буду помнить его слова: «первым делом, при подозрении на «механику», подключаем датчик разрежения и смотрим. Если разрежение ненормальное – ищем механические проблемы … датчик разрежения – это как градусник для врача ». Нет, ну здорово же сказано!

И когда на ремонт пришел вот этот Лансер с проблемой «тупит и не едет», то что сделал сразу:

· Вспомнил, была ли подобная проблема на таком же автомобиле? Была.

· К проверке величины разрежения всё готово? Всё готово.

· Время «для подумать» есть? Есть.

Ну что, начнем?

Подобная неисправность: «тупит и не едет» может возникать по самым разным причинам. Если не иметь в голове опыт подобных ремонтов и не знать некоторые основы, то лучше не браться за такие ремонты – распылишься по сторонам и ничего не сделаешь…

Тут могут быть завязаны и «механика», и топливная система, и система зажигания. И даже «полу-клин» ступичного подшипника (как невероятный вариант). И так далее. При поиске неисправности важно правильно и точно вычленить «слабое звено» и не отвлекаться на маловероятное.

Производитель не зря пишет в своих мануалах, что «прежде чем проводить измерения и проверки на автомобиле, надо его подготовить». У кого-то вызывал удивление этот факт? Мол, что там готовить, вперед, проверять надо! А зря, потому что следует:

· Проверить, что бы температура охлаждающей жидкости была в пределах 80-95°С. Если такой температуры нет, надо запустить двигатель и догнать температуру до положенной температуры. Кто-то этого не делает? Ну и не делайте («каждому-своё»?), потом будете удивляться, почему снятые данные «какие-то не такие». Тут всё правильно, Производитель ненужное не будет рекомендовать!

· Выключить все потребители: печку, фары, подфарники, радио и прочее – ничто не должно питаться от аккумулятора и влиять на параметры снимаемой информации.

· Коробку передач поставить в нейтральное положение, если коробка передач автоматическая – поставить селектор в режим «P» (парковка).

· Выключить зажигание, то есть, поставить ключ зажигания в положение «OFF».

Так как использую дилерский сканер MUT3, то дальше все делаю – опять же по рекомендации Производителя, следующее:

· Отсоединяю шланг от клапана принудительной вентиляции картера и присоединяю вакуумметр

· Закрываю отверстие в клапане принудительной вентиляции

· Запускаю мотор, проверяю обороты холостого хода – они должны находиться в положенных пределах

Сделаю акцент на пункте номер два: «Закрываю отверстие в клапане принудительной вентиляции»; мне довольно часто звонят коллеги, которые читали мои статьи и хотят в чем-то проконсультироваться, и было несколько вопросов, которые снялись после того, как переспросил: «Отверстие в клапане PVC закрыли перед проверкой?». А что, тут ничего страшного нет, каждый с чего-то начинает… ниже скрин со сканера, смотрим и анализируем?

Что можно прочитать на мониторе сканера и что берем в работу на данный момент:

· Некорректные показания разрежения (43 kPa)

· Параметры Long Trim и Short Trim «ушли в минус»

Некорректные показания разрежения (43 kPa)

Давайте начнем с разрежения, хотя это не совсем точное определение. Более точно сказать «дифференциальное давление», так как мы сравниваем «барометрическое» (атмосферное) давление» и «реальное (фактическое) давление во впускном коллекторе». Разницу между ними называем «разрежением». В нашем случае дифференциальное давление = 43 kPa. Уже одно это начинает вызывать вопросы, так как для подобных моторов величина ДД (дифференциального давления) должна составлять плюс-минус 27-30 Kpa. Разница ощутимая и тому должны быть причины.

Параметры Long Trim и Short Trim «ушли в минус»

Когда эти параметры выходят за пределы регулирования (средняя величина около 0%) в сторону обогащения или обеднения топливо-воздушной смеси, это может говорить о какой-либо неисправности в топливной системе, в системе впуска-выпуска, в системе зажигания и др. Можно посмотреть моё короткое видео по теме вопроса - «До замены»

Тут самое время использовать датчик давления и реально посмотреть на происходящие процессы:

Красным квадратом на осциллограмме выделил высоковольтный импульс (назову разговорно: «момент искры»). Там же, в красном квадрате есть цифра «0», это верхняя мёртвая точка. Получается, что «искра зажигается» после прохождения мертвой точки. Значит, настало самое время посмотреть на систему газораспределения? Элегантно вскрываем и снимаем кожух…

Для наглядности на ремне ГРМ провёл белую полосу: «Как стоит метка». Белая точка правее и ниже – «как должно быть». В правом нижнем углу фото – скрин из мануала по этому мотору.

Установочная метка сместилась и ушла назад. По какой причине? Чудес не бывает, всему есть причина, и для этого надо опуститься по ремню вниз и осмотреть вал:

Есть необычность, есть «нечто» - но это заметит только внимательный взгляд. Смотрим и изучаем вопрос дальше:

Вы тоже обратили внимание? На плоскости есть потёртость. О чем это может говорить, как вы думаете?

Ну, а пока думаете, можно посмотреть другое короткое видео, там всё становится очень понятным. Просто красота неописуемая. И можно прикинуть, на сколько влево и вправо ходит шестерня и как это может влиять на работу газораспределительного механизма:

Вывод после проделанных замеров: «заменить шестерню». После замены шестерни показания дифференциального давления выровнялись и стали удовлетворительными для стабильной работы мотора:

А вот и третье моё видео - «После замены»:

Но и на коленчатый вал надо тоже обратить внимание. Понятно, что «железо там толстое – не сотрётся!», но эта мелочь все-равно как-то напрягает …

Подведу короткий итог проделанной работы и сделаю свои личные выводы:

Как же замечательно выглядит этот ремонт на бумаге! Да и не только этот – все статьи по «практике ремонтов» - это «легко, просто, красиво». А если задуматься, задать вопрос: «Откуда всё берется?». Я так думаю: - Если человек пришел работать в автосервис, в диагностику, то надо сразу отбросить желание «Заработать много! Сейчас! Мгновенно!». Пока что забыть об этом.

И с головой окунуться в учебу. Знать надо столько много, что, как правильно сказал один мой знакомый: «Блин, в сутках слишком мало часов!».

Я почему в самом начале своего рассказа упомянул об учебе у С.П Газетина – это и есть хороший способ раздвинуть часовые рамки суток и за несколько дней узнать и изучить столько материалов, на которые у самого бы ушли месяцы или годы. Все эти «курсы, конференции и подобные мероприятия» - это не что иное, как «выжимка», как сконцентрированная мысль, которую лектор отдает слушателям.

P.S Пока я писал эту статью (а писал её долго, сами понимаете - времени мало), компания Легион-Автодата объявила о проведении Второй конференции "Технологии авторемонта. Диагностика современных силовых агрегатов" в конце марта 2014 года,- http://autodata.ru/training/march2014/.

Хорошо совпало. Посмотрел программу конференции – интересно. Рассчитано на широкий круг автомобильных специалистов. Но так как занимаюсь в основном бензиновыми автомобилями Mitsubishi, Toyota, то для себя выбрал лекцию С.П Газетина: "Диагностика бензиновых двигателей по сигналам датчиков кислорода и параметрам лямбда-контура с использованием сканера и осциллографа".

Очень интересны для меня с практической точки зрения такие темы:

8. Топливная коррекция и топливная адаптация, параметры, описывающие процессы топливной коррекции и адаптации, их интерпретация (адаптивные поправки, аддитивная и мультипликативная коррекция, возможные варианты отображения на дисплее сканера).

9. Использование параметров топливной коррекции и адаптации для диагностики двигателя и его систем.

Фактически это о том, что сегодня затронул в своей статье. Но так как у Газетина опыта поболее, то послушать его будет крайне полезно.

Это и есть то, о чем только что сказал:

1. «Выжимка из знаний и опыта».

2. «За день-два получить знания и направления, на изучение которых у самого ушли бы недели или годы».

Кудрявцев М.Е.

© Легион-Автодата

19.2.2010, 16:52

Сообщение #1

Технический Маньяк-Гуру

Вне форума

Авто: Lancer IX 1.6MT (105HP)

Репутация: 87

Код № P0105: Цепь датчика атмосферного давления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика атмосферного давления.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем.

Код № P0110: Цепь датчика температуры воздуха на впуске

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0115: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0120: Цепь датчика положения дроссельной заслонки

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика положения дроссельной заслонки.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код №. P0125: Цепь настройки режима обратной связи (по сигналу кислородного датчика)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ переднего кислородного датчика.

• Повреждение проводного жгута в цепи кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.

• Отказ заднего кислородного датчика.

NOTE: При деградации переднего кислородного датчика происходит уход напряжения от номинального (как у нового датчика), равного примерно 0,5 В при стехиометрическом составе рабочей смеси. Последствия этого ухода корректируются задним кислородным датчиком. Если задний кислородный датчик плохо реагирует на изменение состава рабочей смеси вследствие собственной деградации, то он не справится с задачей коррекции сигналов переднего датчика. Таким образом, даже если система переходит на режим регулирования по обратной связи, амплитуда напряжения на переднем датчике уменьшается и не достигает значения 0,5 В. По этой причине может быть записан код неисправности Р0125.

• Неисправность системы подачи топлива.

• Неисправность системы выпуска.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0130: Цепь переднего кислородного датчика <датчик 1>

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ кислородного датчика.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи переднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0135: Цепь нагревателя переднего кислородного датчика <датчик 1>

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ нагревателя переднего кислородного датчика.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя переднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0136: Цепь заднего кислородного датчика <датчик 2>

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ заднего кислородного датчика.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0141: Цепь нагревателя заднего кислородного датчика <датчик 2>

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ нагревателя заднего кислородного датчика.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0170: Неисправность системы подачи топлива

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Неисправность системы подачи топлива.

• Отказ переднего кислородного датчика.

• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.

• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0201: Цепь форсунки 1

Код № P0202: Цепь форсунки 2

Код № P0203: Цепь форсунки 3

Код № P0204: Цепь форсунки 4

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки или плохой контакт в разъёме.

• Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Проскок ремня ГРМ.

• Отказ системы рециркуляции и клапана рециркуляции ОГ.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0301: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 1

Код № P0302: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 2

Код № P0303: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 3

Код № P0304: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 4

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ одного или более компонентов системы зажигания.

• Низкая компрессия.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0325: Цепь датчика детонации

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика детонации.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала двигателя

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика положения коленчатого вала.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика коленчатого вала или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0340: Цепь датчика положения распредвала

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика положения распредвала.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0403: Цепь электромагнитного клапана управления рециркуляцией ОГ (EGR)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ электромагнитного (электровакуумного) клапана системы EGR.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0421: Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Деградация каталитического нейтрализатора.

• Отказ переднего кислородного датчика.

• Отказ заднего кислородного датчика.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0443: Цепь электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана или плохой контакт в разъёме

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0500: Цепь датчика скорости автомобиля <МКП>

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика скорости.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем.

Код № P0505: Цепь привода регулятора холостого хода

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулятора холостого хода или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0513: Цепь иммобилайзера

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв или короткое замыкание в цепи иммобилайзера или плохой контакт в разъёме.

• Отказ иммобилайзера.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0551: Цепь датчика давления жидкости в гидроусилителе рулевого управления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Отказ датчика давления в гидроусилителе рулевого управления.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P0622: Цепь контакта реле обмотки возбуждения генератора

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв в цепи контакта реле возбуждения.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Код № P1603: Цепь резервного питания

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Обрыв или короткое замыкание в цепи резервного питания или плохой контакт в разъёме.

• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>.

Коды ошибок системы SRS :

1A Front impact sensor (LH) short-circuited

1B Front impact sensor (LH) open-circuited

1C Front impact sensor (LH) short-circuited to power supply

1D Front impact sensor (LH) short-circuited to ground

2A Front impact sensor (RH) short-circuited

2B Front impact sensor (RH) open-circuited

2C Front impact sensor (RH) short-circuited to power supply

2D Front impact sensor (RH) short-circuited to ground

14 Analog G-sensor malfunction

15 Safing G-sensor short-circuited (for frontal collision)

16 Safing G-sensor open-circuited (for frontal collision)

21*3 Driver’s air bag squib short-circuited

22*3 Driver’s air bag squib open-circuited

24*3 Passenger’s (front) air bag squib short-circuited

25*3 Passenger’s (front) air bag squib open-circuited

26*3 Driver’s pre-tensioner squib short-circuited

27*3 Driver’s pre-tensioner squib open-circuited

28*3 Passenger’s (front) pre-tensioner squib short-circuited

29*3 Passenger’s (front) pre-tensioner squib open-circuited

31 SRS-ECU capacitor circuit voltage too high

32 SRS-ECU capacitor circuit voltage too low

34*2 SRS-ECU connector lock out of order

35 Ignition of the air bag completed